投產兩年來，廣汽菲亞特生產線上依舊沒有出現菲亞特500的身影，每每被媒體追問“這一王牌車型是否國產”，廣汽菲亞特高層的回答莫不是先閃躲，進而介紹500如何優秀。
　　如同菲亞特克萊斯勒集團（簡稱菲克）旗下另兩個品牌阿爾法·羅密歐和JEEP的國產引進一樣，在菲亞特500國產事項上，雖然股東雙方有過相關規劃，但吃吃難以敲定，這或許是廣菲高層一直不愿表態的緣由。
　　伴隨著JEEP的國產化日程臨近，菲亞特500國產的問題終于卻有了較為明確的答案。不過菲亞特500家族的首款國產車型，既不是最初探討的A00級小車500， 亦不是后來基本定型的500L，幾度變換終于確定為基于菲亞特500L所在的SUSW(Small U.S.Wide)平臺開發的小型SUV 500X。
　　如同JEEP國產的敲定過程一樣，菲亞特500的國產敲定過程，菲亞特與廣汽不斷上演著博弈與妥協。
　　2009年，廣汽與菲亞特締結婚姻時，時任菲亞特中國首席代表的阿爾貝里諾在2009年年中明確表示：“FIAT500不會在中國生產，就像不會在巴西、印度生產一樣，只會在波蘭工廠打造，那里的產能可以滿足全球的需求。”
　　在廣菲最初的設想里，菲亞特500是代表菲亞特品牌形象的車型，以進口的方式既能夠在價格上對標MINI和甲殼蟲，又有利于菲亞特品牌形象的“高大上”。
　　然而相較于前兩者近十年的在華品牌塑造，一度退出中國市場的菲亞特的品牌形象已經跌落，進口500銷售不利導致價格大幅跳水讓菲亞特最初的堅持變得尷尬。
　　在廣汽菲亞特項目初期車型規劃中，首款國產車型定的是領雅，但是廣汽方面希望能夠用更為高檔的阿爾法·羅密歐車型來打響廣菲國產車首役。后來，菲亞特接受了廣汽的提議，廣菲的首款國產車型菲翔與阿爾法·羅密歐Giulietta（朱麗葉塔）同平臺。
　　不過，菲翔上市后月銷量僅維持在3000輛左右，距離當初上市時月銷量破萬的設想十分遙遠。為什么同級別的競爭對手福克斯月銷量能夠達到3萬，而菲翔卻只有零頭，這是廣菲中外雙方股東糾結的難題。
　　對于這家新成立的中意合資企業，一方面要銷量快速上量，一方面又要重塑品牌形象。中外股東側重點不盡相同，廣汽方面更重銷量提升，菲亞特方面則更注重提升品牌。
　　菲亞特方面最初的構想是以進口車來穩住品牌，但效果甚微，于是中方人員開始提出導入菲亞特的王牌車型500，菲亞特方面也開始不再那么堅持，“所有車型都可以談”。
　　但對于菲亞特最為經典的500兩廂車，菲亞特還是持保守意見，而廣汽對于這款小車能否走量亦無把握。于是，在2013年上半年，導入更大尺寸的500L提上日程，同時菲亞特panda亦納入了考慮范圍。
　　由于菲亞特與克萊斯勒的同平臺戰略，500L與JEEP小型SUV自由俠同平臺，對于已經宣布JEEP國產的菲亞特而言，這是一舉兩得的動作。
　　根據廣汽與菲克簽訂的JEEP國產協議，JEEP國產項目落戶廣汽與菲亞特合資主體廣汽菲亞特，將投產三款全新JEEP品牌車型。而據廣汽內部人士透露，擬定投產的三款JEEP車型為指南者、自由客、自由俠。按照初步規劃，指南者、自由客將在廣汽菲亞特廣州分廠生產，JEEP自由俠將在廣汽菲亞特長沙總部工廠與菲亞特車型共線生產。
　　此時，可以供給廣菲選擇的車型已經不只是菲亞特500L一款，A0級SUV500X已經開發完成，接近量產階段。
　　同時，現款菲亞特500車型自2007年推出至今已有7年之久，也進入了改款換代的周期。
　　去年9月底，廣菲高管團隊造訪了菲亞特總部意大利都靈，而菲亞特史無前例地向中方開放了所有在開發的車型，并承諾只要廣菲需要，“沒有什么不能拿出來討論的”。經過外形設計、車型分類、市場調研等綜合考量后，在流行SUV的中國市場推出500X最終獲選。